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PARIS 3

Code postal: 75003
Site Internet: http://www.mairie3.paris.fr/

C'est la décision de Charles V de s’installer, non plus au Palais de la Cité comme ces prédécesseurs, mais à l’hôtel St-Pol, qui pousse à élargir les fortifications Est de la ville. Ces nouvelles murailles, dans le prolongement de celles déjà construites sous Philippe-Auguste, permettent d’intégrer les marais alentours et constituent déjà les limites Est et Nord de ce qui sera le 3e arrondissement actuel, c’est-à-dire sur le tracé des boulevards Beaumarchais, des Filles du Calvaire et du Temple. Le nouveau secteur royal attire rapidement les grands seigneurs, les financiers et les marchands. Une longue période d’urbanisation débute alors dès le XVe siècle, il devient à la mode de construire sur les grandes parcelles jusqu’alors restées vierges. A côté des constructions privées, on voit s’y élever des établissements nécessaires à la Ville, comme l’Hôpital des Enfants Rouges, fondé en 1534 par Marguerite de Navarre, sœur de François 1er, qui donnera plus tard son nom au fameux marché des Enfants Rouges, créé par Louis XIII en 1615 sur un terrain situé à proximité de cet hospice. Les grands travaux seront ralentis pendant la première guerre de religion qui mènera à la nuit du 23 au 24 août 1572 : le massacre de la Saint-Barthélemy. Resté relativement à l’écart des bouleversements de l’urbanisme d’Haussmann, le 3e arrondissement a conservé son aspect et sa densité de vieux quartier de Paris, chargé de souvenirs historiques. Il a été profondément marqué par les événements de la dernière guerre, par l’occupation allemande et les déportations. Une réflexion patrimoniale, déjà engagée dans les années 30, prend alors plus d’ampleur. Les modernistes prônent l’éradication des bâtiments et la construction de tours alors que l’école Giovannoni insiste sur l’importance de la rénovation. C’est cette dernière idée qui s’imposera avec la loi Malraux de 1962 sur la protection des ensembles urbains puis avec le Plan de sauvegarde et de mise en valeur (PSMV) adopté en 1996. Ainsi, depuis une quarantaine d’années, notre arrondissement, renaît, tiraillé entre la restauration de son patrimoine historique, la spéculation immobilière et le maintien de ses activités traditionnelles et de sa population. Malgré cela, son activité économique est encore dense et sa population plus jeune et plus active que celle de la moyenne parisienne. Au fil de ces dernières années, de nouvelles activités se sont développées, par exemple dans le domaine culturel avec l’ouverture d’un très grand nombre de galeries d’art prisées et, dans le secteur de la mode, avec l’installation de jeunes créateurs. Tout récemment la population du quartier s’est mobilisée pour le maintien de son marché des Enfants Rouges - le plus vieux marché de Paris - menacé de destruction pour faire place à un parking. Le Carreau du Temple, le passage Vendôme, la statue de la République sont d’autres lieux emblématiques du quartier qui ont été ou vont être réhabilités. La conservation, aujourd’hui acquise, de ces lieux de rencontre chargés d’histoire est certainement l’amorce de la réanimation de la vie locale dans le 3e arrondissement.

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Des allures de petit monospace, la Atos prime est une vraie polyvalente. Elle cumule un vaste habitacle, un coffre généreux, une tenue de route sans surprise et un équipement complet.

* Kia Picanto Entry
La Picanto a une bonne bouille de micromachine sur le modèle de la Twingo. Citadine accomplie, elle est généreuse malgré sa petite taille. Bien finie et très bien équipée.

* Peugeot 107 Urban
Née du partenariat entre Toyota et PSA Peugeot Citroën, la 107 a été créée avec un objectif avoué : aligner un prix de base de 9 000 euros.

* SMART Fortwo II Coupé Pure
Après neuf ans de bons et loyaux services, la SMART fortwo fait peau neuve. Malgré un design qui change peu, cette icône de la mobilité urbaine prouve qu'elle a bien travaillé.

* Fiat 500 - 1.3 Multijet
Sortie le 4 juillet, la nouvelle petite Fiat joue la carte rétro. Et le pari semble plutôt réussi si l'on en croit les chiffres de ventes.

* Daihatsu Trevis
La Trevis de Daihatsu surprend au premier coup d'œil par ses similitudes avec la petite Austin Mini Rover. Ce design accrocheur est répercuté à l'intérieur du véhicule avec un tableau de bord complet.

* Suzuki Swift
La Suzuki Swift est une petite citadine complète et bien équipée. Son design proche de la C2 lui apporte du dynamisme. L'espace intérieur est ergonomique avec de nombreux rangements.

* Volkswagen Fox Trend 1.2l
Produite au Brésil, La Fox de Volkswagen remplace la Lupo qui n'est plus produite. Son atout, sa modularité. Sa banquette arrière coulissante et rabattable 50/50. Niveau longueur.

* Toyota Aygo
Sortie le 20 juin 2005, la Aygo est issue d'une collaboration entre Toyota, Peugeot et Citroën. Porposé à un prix de base de 9 000 euros, c'est une des moins chers.

* Chevrolet Matiz 0.8 Pack Super S
La Matiz est passée depuis le 1er janvier 2005 sous la marque Chevrolet et non plus Daewoo. Elle fait partie des plus petites de sa catégorie en terme de taille.

* Citroën C2 1.1i
La C2 est la plus longue de sa catégorie et c'est aussi l'une des plus sûres avec la Lupo et la Mini (4 étoiles au crash test EuroNcap).
Fiat Panda 1.1 8V Team

* La Panda est la moins chère de sa catégorie et c'est aussi la seule 5-portes avec la Matiz. Ajoutez à cela une consommation extrêmement raisonnable et un niveau d'équipement correct.
Ford Ka Obsession Pack

* La Ka, avec son design novateur, a frappé les esprits lorsqu'elle est sortie en 1996. Sa carrosserie a souvent été l'objet de vives discussions.

* Renault Twingo 1.2 litres
Apparue en 1992, la Twingo est résolument la pionnère dans cette catégorie des voitures citadines. Si l'effet de surprise  s'est estompé, le capital sympathie demeure intact.

* SMART SMART ForTwo Coupé Classique
Idéale en deuxième voiture ou en voiture unique pour les célibataires urbains, la SMART présente un argument de choc : sa taille (2,50 mètres de long seulement).