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PALAISEAU

Code postal: 91120
Site Internet: http://www.ville-palaiseau.fr
Latitude: 48,71474
Longitude: 2,24548
Population estimée: 28395

Une ville chargée d'histoire aujourd'hui au coeur d'un pôle scientifique et technologique internationalement reconnu. L'histoire et la physionomie de Palaiseau sont marquées par sa proximité avec la capitale et son rôle de ville-étape sur l'axe Paris-Chartres. Demeure royale, son château accueille, aux VIe et VIIe siècles, le roi de Paris Childebert 1er puis la reine Bathilde, veuve de Clovis, avec son fils Clotaire III. Entre le Xe et le XIVe siècles, le domaine est divisé en multiples fiefs entre plusieurs seigneurs laïcs. Au fil du temps, Palaiseau devient une puissante seigneurie, érigée en marquisat sous Louis XIII. Jusqu’au XVIIIe siècle, l’activité économique palaisienne se décline sur trois terroirs : le plateau de Saclay, domaine de la grande culture céréalière ; les côteaux entre le plateau et la vallée, d’abord couverts de petits vignobles avant d’accueillir des cultures maraîchères ; la vallée, réputée pour ses moulins, ses tisserands et son foin. Le développement du commerce et de l’artisanat fait naître, en outre, de nombreuses activités nouvelles. A cette époque, Palaiseau ressemble à un grand village-rue dont les maisons et les jardins s'alignent sans discontinuer de part et d'autre de l'actuelle rue de Paris, alors rue de Chartres. Partis de Paris à 7 h, les diligences, carrosses et autres convois arrivent à Palaiseau pour déjeuner dans l'un des nombreux relais-auberges qui bordent la rue principale. En 1860, le chemin de fer bouleverse la vie du bourg en faisant disparaître cette activité. Par sa situation, Palaiseau devient un lieu de villégiature, apprécié notamment des écrivains (George Sand, Alexandre Dumas fils, Charles Péguy, etc.). Vantant les délices de la vie palaisienne, ces célébrités entraînent dans leur sillage de grands bourgeois qui s’y installent aux premiers beaux jours, dans des villas et de petits castels qu’ils font bâtir près des gares. Après la guerre de 1870 est entreprise la construction d’un réseau de fortifications chargé de défendre la capitale. A Palaiseau, un fort et deux batteries sont implantés à la limite du côteau du plateau de Saclay. Deux d’entre eux ont, depuis, été reconvertis et accueillent aujourd’hui des établissements publics : le fort de Palaiseau (Onéra) et la batterie de l’Yvette (Ensta). A partir des années 1950, le village se développe. De nombreux lotissements et pavillons sortent de terre en quelques décennies. Palaiseau devient progressivement une ville moderne, sans perdre pour autant son cachet provincial. La ville sait également préserver un cadre de vie où la nature a toute sa place et conserver des traces de son passé : cours maraîchères, lavoirs, façades, porches en grès, maisons des XIIe, XIVe et XVIIIe siècles, ainsi que l’église Saint-Martin, classée au titre des Monuments historiques de France et datant du XIIe siècle. Les Palaisiens célèbres. De nombreuses personnalités ont vécu ou séjourné à Palaiseau, synonyme de nature et de tranquillité : Condé, Joseph Bara, Guy Tronchet, George Sand, Henri Poincaré, Roger Ferdinand, Jacques Audiberti, Charles Péguy...

Communes environnantes:
BIEVRES 91570
CHAMPLAN 91160
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LOCATION Petit véhicule

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* Chevrolet Matiz - En passant sous la marque Chevrolet en 2005, la Matiz a amélioré son style et son équipement. Conçue spécialement pour la ville, la Chevrolet Matiz est une compacte 5 portes intégrant une multitude de solutions intelligentes pour la conduite urbaine.
Pour bénéficier du changement et de prestations tels la fermeture centralisée, la direction assistée, les vitres électriques et les antibrouillards, il faut passer au modèle Mania.

* Citroën C1
Seconde version de la petite voiture commune Toyota-PSA, la Citroën C1 est à vocation exclusivement urbaine, bien faite mais réduite à un minimum automobile.
C1 offre un prix d’attaque alléchant, mais en perdant la direction assistée. A part sa frimousse très Citroën et ses pneus Michelin donnant plus de vivacité au comportement, la C1 diffère peu de l’Aygo.
Construites dans la même usine de Kolin (Tchéquie), les Aygo, C1 et 107 ne sont pas vraiment différentes.

* Fiat Panda. Lancée en 1980, la Panda est une voiture simple pratique et pas chère, même âgée de plus de 20 ans, a encore sa place sur le marché.
La nouvelle Panda possède les mêmes qualités pour connaître le succès. Avec 4 vraies places, un intérieur pratique, une bonne bouille sympathique et des prix intéressants, la nouvelle Panda reprend la même recette à succès.
Intérieur gai, de bonne qualité et très confortable donne bien des atouts à une Panda assez souple de suspension, parfois trop, et très maniable. Sous un look moderne on retrouve donc, mises au niveau élevé des voitures d’aujourd’hui, les qualités de la Panda d'origine.

* Toyota Aygo. Le domaine de prédilection de l’Aygo, c’est la ville où elle se faufile avec beaucoup d’aisance grâce à son petit gabarit et à sa direction assistée électrique, de série.
Fruit de la collaboration entre Toyota et PSA (qu’elle s’appelle C1, 107 ou Aygo, c’est en effet la même voiture), la petite Aygo se présente comme une citadine de 3,40 m pouvant accueillir quatre adultes.

* Kia Picanto. Agile et bien conçue, la Kia Picanto de 62 ch est aussi jolie et pratique. Plus attirante depuis son restylage, la Kia Picanto, originale et élégante plait en Europe, tout comme son arrière râblé.
5 portes, avec ses 3,50 m de long, elle offre 4 vraies grandes places et tout ce qu’il faut, accès facile, banquette 2/3-1/3 rabattable, rangements partout.
La Kia Picanto est proposée en trois niveaux de finition (à partir de 9 690 € en diesel).

* Peugeot 107. La 107 complète l’offre de Peugeot en entrée de gamme du segment des petites voitures neuves. Voiture à vocation essentiellement urbaine d’une longueur de 3,43 m et disponible en versions 3 et 5 portes, essence et diesel, la 107 réunit sur tous les modèles l’essentiel de l’équipement et des prestations qui font d’elle un petit véhicule moderne.